■適合車種: ZRX1200R,ZRX1200S
トップキャップからボトムエンドまで、全てを一新したオーリンズの正立フロントフォークです。
■カートリッジ
圧側を左フォーク、伸側を右フォーク（乗車中のライダー視点）に完全分離独立させたワンウェイカートリッジを新採用。
倒立フォークのパフォーマンスを支えるテクノロジーが、初めて正立フォークに移植されました。
■トップキャップ
キャップボルトはイニシャル調整に伴うストローク変動を起こさない新構造。
デザインは倒立用をモチーフにしています。
■アウターチューブ
より深い嵌合長を得るためアクスルブラケット部をデザイン。
滑らかな動作と高剛性を実現。
ダストシールにはガータースプリングを設け、耐ダスト性能と耐久性を向上。
■インナーチューブ
倒立フォーク用に開発された低フリクション仕様。
従来モデルに対し、極小コンパウンドによる研磨工程を追加し、さらなる低フリクション化を実現しています
●FGRT200シリーズ、FGKカートリッジなど、倒立用として実績のあるワンウェイのカートリッジ（NIX25）を採用。
●トップキャップに圧側20段、伸び側20段の独立した減衰調整機能を装備。また倒立フォークと共通デザインとしています。
●最大で15mmまでのプリロード調整機能は、ストローク長に影響しません。
●アクスルの高剛性化を達成したボトムブラケットはφ25までのアクスルシャフトに対応します。
●7075アルミ材を切削加工し、別体式とした機能的なキャリパーブラケット。
●7.5～11.0 N-mmまで、8種類のレート設定されたセットアップスプリングをオプション設定。
～カロッツェリアジャパンのWebサイトより～
ショックアブソーバー、フロントフォークなどのサスペンションユニットは、抵抗力を作り出す機械である。
物理法則に従い、自由奔放な動きをしようとするモーターサイクルに対し、減衰力という強制力で対抗する。
動き過ぎるのを動きにくく、必要があるのに動かないのを動き易くサポートする。
操縦安定性に悪影響を与える不正な動きや、ライダーを不快にさせる挙動を更生させるのが主な任務…。
バルブ機構で発生する減衰力と、フリクションの総和がサスペンションユニットから発生する減衰力のすべてだ。
問題となるのは、玉虫色と言ってよいフリクションの不確実性。
ストロークスピードが速く、強大な減衰力を発生させている領域では、フリクションの比率は無視できるほど小さい。 しかし減衰力の小さい微速度領域ではフリクションが減衰力の多勢を占める。
ストロークの動き出しや反転ストロークする瞬間がこれに該当するが、問題はこの領域をライダーが敏感に感じ取り、 ライドの質そのものを決定づけてしまう事実。ここを疎かにしては「人馬一体」は見果てぬ夢で終わる。
フリクションは、新品時と使い込まれた状態ではもちろん違うし、その日の使い始めと終わりでも違う。天候や気温にも影響される。
減衰発生機構から生み出される設計通りの減衰力と、環境に左右される気まぐれなフリクション。
オーリンズが低フリクションにこだわるのは、サスペンションユニットから不確実要素を徹底して取り除くために他ならない。 材料の選択から設計、製造まで信じられないほど高い基準を置き、細心の注意を払って製造するのはそのためだ。
オーリンズが解き放つ新正立フォーク。
開発前の決定事項はφ43のインナーチューブ径だけで、白紙から設計し直した完全なブランニューモデルです。
無駄は一切省き、重要な機能だけを備えたこの上なくクリーンなフロントフォーク。
惜しみなく最新テクノロジーを注ぎ込み、倒立フォーク並みの高い剛性と、オーリンズの中でも最少レベルの低フリクションを実現。
構成パーツは徹底して磨き込まれ、目の肥えたライダーをも納得させる美しい正立フロントフォークです。
※掲載している保証書の画像にて保証内容、保証期間などをご確認いただけます。